5 de octubre de 2014

Nuevo Biciestacionamiento en Pantitlán (Bikeparking)

En el transcurso de la semana se inauguró el “primer” Biciestacionamiento Masivo (BEM) en la ciudad de México. Este BEM se ubica en el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) de Pantitlán, un distrito que genera un total de 129,255 viajes diarios. En esta zona, convergen cuatro líneas del Metro y Autobuses suburbanos en los que se transporta la población que habita al oriente de la ciudad de México. Según información de la Encuesta Origen-Destino 2007 (EOD-2007), 72.3% de los viajes son  realizados en transporte público, 27.3% en transporte particular y 0.4% en bicicleta; es decir,  por cada 250 viajes realizados en este distrito, uno se hace en bicicleta. Si bien no es un porcentaje alto que justifique la construcción del BEM en Pantitlán, se ha documentado con anterioridad, la necesidad de mejores espacios para que los ciclistas aseguren su medio de transporte en las inmediaciones del CETRAM Pantitlán (Véanse imágenes siguientes). Lo anterior presenta una serie de retos al igual que oportunidades en materia de transporte y movilidad urbana no motorizada, al oriente de la ciudad de México.

Fuente: Ruth Pérez. "Biciestacionamiento Pantitlán (Antes)"


Fuente Foto propia: BEM-Pantitlán (Actualmente)
Mapa

A pesar de que la prensa y autoridades mencionaron que el BEM Pantitlán es el complejo de mayor tamaño a nivel nacional; he identificado otros casos como la estación terminal de Cuautitlán del Tren Suburbano (Estado de México) que cuenta con un BEM de 817 lugares y en la estación de Tláhuac (Sur de la ciudad de México) que cuenta con un BEM de bajo presupuesto, pero con 400 espacios para asegurar la bicicleta. Con base en lo anterior, el BEM Pantitlán no es el primer caso en México, pero cuenta con diversos elementos que benefician al ciclista y cuenta con  una construcción de mayor calidad en comparación con los otros casos.
Fuente: Ruth Pérez "Biciestacionamiento Cuautitlán (Antes)"

Foto: Bici10.org "Biciestacionamiento Cuautitlan (Ahora)"
Fuente: Foto propia "Biciestacionamiento Tláhuac (actualmente)"
El BEM-Pantitlán se construyó con una inversión de 20 millones de pesos en un área de 2,293 m2. Anteriormente el CETRAM de Pantitlán, contaba con espacios limitados en donde se podía asegurar la bicicleta e incluso la gente decidía seguir usando estos espacios por el ahorro económico que representaba, a pesar de los robos de bicicletas registrados (Véase primer imagen). El nuevo BEM Pantitlán conecta con autobuses y acceso al Metro, consolidándose como un espacio con flujos intermodales; estos son viajes que la población realiza para complementar con un segundo medio de transporte, su viaje de ida o regreso. Cabe mencionar que el BEM-Pantitlán  muestra avances tecnológicos como pantallas que muestran en tiempo real el número de espacios disponibles, acceso con la Tarjeta Única o Multimodal de la ciudad de México, cuentan con 416 maquinas con brazo electrónico para asegurar las  bicicletas, cuenta con baños cercanos, una Tienda-Taller de bicicletas al interior y lockers;  además de jardines, clases de ciclismo urbano durante los fines de semana y áreas de estancia a las afueras del BEM Pantitlán.

Foto propia: Acceso controlado por tarjeta electronica

Foto propia: Áreas de descanso y el BEM-Pantitlán
Foto propia: Áreas de ejercicio y salida del BEM-Pantitlán
Foto propia: Acceso a Metro Pantitlán

Foto propia: Anuncios del BEM-Pantitlán + Biciescuela

Si bien existen aspectos positivos ante la construcción del BEM-Pantitlán, puede comprobar que no existe un conocimiento sobre este nuevo complejo entre los viajeros de la zona. A mi llegada, sólo una de diez personas tenía conocimiento del nuevo BEM-Pantitlán y me oriento en su dirección. Tuve la oportunidad de encontrarme con un ciclista y habitante quien me mencionó que no conocía los tramites de registro para hacer uso del servicio (copia de IFE, comprobante de domicilio y tarjeta de Metro-multimodal) por lo que tuvo que juntar sus papales y mencionó que le parecía buena la medida pero que no hubo una etapa de comunicación o difusión local.

Cuando llegue al BEM-Pantitlán, me había perdido, había recorrido avenidas en donde circulaban camiones de más de 6 ejes, transporte público que circulaba a alta velocidad, pavimento en malas condiciones y ninguna ciclovia o señaletica que alertara la presencia o precaución de ciclistas a los automovilistas. Si bien la construcción del complejo representa una política orientada al ciclista no garantiza la seguridad de su viaje; en esta zona no existen ciclovias y mucho menos se puede acceder en bicicleta al BEM-Pantitlán, lo anterior, por la presencia de barreras físicas; uno tiene que desmontar su bicicleta y caminar unos cuantos metros.

El contexto en que se construye el BEM-Pantitlán es uno en donde la ciudad de México ha sufrido la pérdida de ciclistas en accidentes. Tan sólo en los últimos diez años (2003-2013), con base a cifras del INEGI, hubo un aumento del 78.7% de colisiones contra ciclistas. En donde los desplazamientos en transporte público representa la derrama de un tercio del ingreso individual y en donde las inversiones de obra pública e infraestructura ciclista no son significativas ante los grandes proyectos viales. Esperando que en un futuro el BEM-Pantitlán cuente con otro tipo de políticas complementarias de protección al ciclista, mayor infraestructura como ciclovias, programas de concientización y la ubicación estratégica de más complejos biciestacionamientos masivos.



16 de septiembre de 2014

Transparencia, Datos abiertos, Georreferenciación y el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2015

Plataforma de Obra Pública Abierta 2015

Durante estos días me he dedicado a darle seguimiento a la publicación de lo que podría ser el siguiente Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) del año 2015 en México. La novedad es el portal web de transparencia presupuestaría, herramienta interesante por su transparencia y su capacidad para visualizar, consultar y descargar información oficial del destino del PEF a ejercer en el 2015 y en otros apartados, el correspondiente al año 2014. Es un portal web muy bueno en el que puedes identificar el gasto programable para el siguiente año; que es de 3.6 billones de pesos, donde el 77% se destina a Gasto Corriente (a la administración pública) y el restante 839,700 (23%) millones de pesos, será invertido en programas y obras públicas en México.

Fuente: www.transparenciapresupuestaria.gob.mx


Rubros de Destino

Se prevé que del 23% de inversión restante del gasto programable para el siguiente año, poco más de la mitad (410 mil mdp.) se invertirá en el sector energético.  En la semana leí en un articulo que 300 mil mdp. se destinarían a la exploración de futuros pozos petroleros. En segundo lugar, el rubro con mayor destino de fondos federales es el de Desarrollo Social con 204, 317 mdp. y en tercer lugar se encuentra el rubro de Comunicaciones y Transporte con 101,674 mdp., 43, 165 mdp. para Medioambiente, 20, 957 mdp., a Seguridad y 15,521 mdp. a Educación. A primera vista, esto significa una inversión constante en la búsqueda de más recursos energéticos que claramente delegan otro tipo de inversiones de igual importancia. 

Obras

Así, dentro de la inversión física, las diversas obras anunciadas para la ciudad de México y su zona metropolitana, como el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México, el Tren México-Toluca y las ampliaciones de algunas líneas del Metro, entre otros proyectos; como  la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano en la Zona Metropolitana de Guadalajara se identifican como las obras de mayor inversión en el país. Si bien el PEF 2015 aun no se ha aprobado, la proyección del presupuesto para las anteriores obras ya anunciadas, se orientan claramente a la construcción de infraestructura que podríamos calificar como buena o mala, de alto o bajo impacto, bien o mal ubicadas, consensuados o reprobadas; pero que parecen estar encaminadas a su realización. (Véase siguiente cuadro)

Fuente: Elaboración propia de la BD PEF 2015

Lo hecho con el PEF del 2014

Así, muchas de estas obras, proyectos de desarrollo y consolidación urbana se anuncian en contextos difíciles, en donde la ausencia de un transporte masivo de calidad como el Metro y recientes acontecimientos, cuestionan una nueva ampliación, en donde la actual crisis y accesibilidad del Aeropuerto Internacional de la ciudad de México genera problemas de congestionamientos vial, estrés hídrico y de ruido etc. y en donde la construcción de trenes intermetropolitanos anuncian el crecimiento de la mancha urbana al poniente de la ciudad de México.

En este contexto de obras necesarias, me sigo preguntando sobre lo que se ha hecho a la fecha con: los planes de peatonalización de calles, los programas de accesibilidad de la población con discapacidad, el mantenimiento y conservación de áreas verdes, el mantenimiento y mejoramiento de banquetas o guarniciones, los programas de mejoramiento de la vivienda, la construcción de ciclovias y expansión de programas de movilidad no motorizada, el mantenimiento de los corredores y servicio de transporte y planes de desarrollo urbano.

El portal web del PEF, cuenta con una pestaña “Entidades” e incluso a escala municipal, donde se puede consultar y descargar el destino de los fondos federales por rubro  y proyecto del año 2014. La base de datos nacional contiende 6,050 proyectos de la Rama 23 en México y sus entidades al año 2014. De ahí procedí a una búsqueda de proyectos del 2014 que se hayan orientado a la movilidad en bicicleta, calles peatonales, áreas verdes, jardines y plazas, corredores de transporte, Banquetas, vialidades, accesibilidad y discapacidad, estudios y planes urbanos, y finalmente vivienda. Cabe mencionar que en la base de datos donde se proyectan gastos al 2015, no figura ninguna inversión al tema de movilidad urbana no motorizada.

Los resultados del 2014 demuestran que la inversión destinada a la movilidad no motorizada es de 55,905,373 pesos que incluyen dos proyectos del D.F., una pista de ciclismo en el estado de Guerrero, un sistema de bicicletas publicas de Jalisco y la ampliación del Museo de la bicicleta en Michoacán. La inversión en infraestructura peatonal hace referencia a 7 puentes peatonales con una inversión de 164,253,573, y sólo una rehabilitación de andador peatonal en el estado de Hidalgo. La recuperación, rehabilitación y construcción de banquetas y guarniciones en todo el país representa una inversión de 485, 191, 144 pesos en 114 proyectos. Si bien hubo una inversión rubros orientados a la movilidad peatonal y no motorizada, hubieron 1390 pavimentaciones, repavimentaciones o construcciones de vialidades en el país con una inversión de 5,600,389,897.

En cuanto a proyectos que contuvieran los términos accesibilidad y población con discapacidad se identificaron 25 proyectos, en su mayoría relacionados con la adquisición de transporte adaptado a esta población y rehabilitación de la guarnición con una inversión de 240, 659,237 pesos. Al respecto, también se identificaron 24 proyectos relacionados con la instalación, estudios y rehabilitación de corredores de transporte con un monto asignado de 690, 936,134 pesos. En cuanto a estudios, proyectos y planes, existen alrededor de 110 proyectos en todo el país con una inversión de 467, 634,417 pesos y finalmente pude encontrar 10 proyectos relacionados con el mejoramiento de la vivienda con un monto de inversión de 73, 888,933 pesos. Sólo se encontró  31 proyectos de conservación de áreas verdes, la mayoría correspondientes a diferentes municipios del Estado de México con una inversión de 122, 270,000 pesos. Se hallaron 5 proyectos al interior del país relacionados con la vigilancia, policías y patrullas con monto de inversión de 1,251,316,0577 y finalmente encontré 7 proyectos recreativos de skateparks o pistas de patinaje en todo el país con una inversión de 15,117,305 de pesos.

Fuente: Elaboración propia a partir de la BD Presupuesto 2014 Ramo 23 
Más allá de debatir sobre el consenso de cada uno de estos proyectos (situación que no pasaré por alto, una vez aprobado el 1º de Octubre), presento aquí  la funcionalidad de contar con una página web transparente como la del PEF; en este caso hice un diagnostico muy sencillo sobre la proyección de destinos de este presupuesto a diversos rubros de mi interés y lo hecho al año 2014 que debo decir, aun no acaba. Esperando el seguimiento de muchas personas en los rubros de su interés.

7 de septiembre de 2014

Parks and recreation: La serie televisiva del planificador urbano.

Parks and Recreation es una serie de la cadena NBC de E.U. El género es cómico, pero lo más interesante son los personajes que dan vida a esta producción, en la que se retrata de forma dramática, cómica y un tanto realista, las situaciones que acontecen a una administradora pública de nombre “Leslie Knope” (Amy Pohler) en el departamento gubernamental de Parques y Recreación. 

Hay dos cosas que rescato de forma general de esta serie que son 1) los personajes y 2) las situaciones que acontecen en el departamento gubernamental a lo largo de la serie. Los personajes son muy similares a aquellos con los que se suele interactuar en la cotidianidad, durante la formación profesional y laboral como urbanista, diseñador urbano, planificador urbano, arquitecto etc.

Así, tenemos a Leslie Knope, la protagonista de la serie que confía plenamente en las tareas gubernamentales, es celosa de su trabajo, siempre piensa en la participación ciudadana, critica el porqué los departamentos gubernamentales de planeación urbana se encuentran dirigidos por hombres y piensa que el hecho de que los parques y la recreación son elementos fundamentales para mejorar la calidad de vida de una población, además de que es un departamento en donde puede comenzar su carrera política hasta llegar a la presidencia. También:


Se encuentra un planeador urbano  Marcos Brendanawicz (Paul Schneider) quien es el personaje que arregla todo de forma técnica y tiene conocimientos sobre  gestión urbana, zonificación, diseño etc.

Ron Swanson (Nick Offerman) quien es el veterano del departamento, desconfía del gobierno, piensa que no hay nada que se pueda hacer y que su tareas principal es mantener el mismo ritmo que la burocracia permite.

Otro personaje es Tom Haverford (Anzis Asari) quien mantiene una visión empresarial del asunto manejando para cualquier proyecto una atención gerencial y administrativa que se caracteriza por encontrar la mejor concesión empresarial en cualquier proyecto.

Por si no fuera poco, esta April Luttgate (Aubrey Plaza) una chica desganada, de humor particular que solo quiere cumplir su servicio social en el departamento y que durante el transcurso de su estancia y de las temporadas, su participación e integración se va consolidando.

Por último se encuentra Ann Perkins (Rashida Jones) una enfermera y vecina que desea que un pozo y lote baldío se convierta en algo más que un espacio abandonado; situación que provocó la caída de su novio y que como todo espacio vacío subutilizado, sufre de los procesos deterioro.

Aunque el tráiler no es muy llamativo, la aventura en la primer temporada del departamento de Parques y Recreación giran en torno a la recuperación de un lote abandonado. Hablo de lograr una participación ciudadana y las implicaciones de este proceso democrático para la construcción física de un parque, decidir si aplican encuestas y un proceso metódico riguroso o llamar a un solo comité de vecinos, desde  como involucrar a actores particulares e inversores, hasta  ¿Cómo luchar contra los procesos burocráticos de una forma estratégica y en un marco de ganancia para todos los actores involucrados y afectados por un lote baldío?, llegar a transformar el discurso tradicional del No en mi patio trasero (NIMBYsm) y poner a la Prensa a tu favor. Si bien no es una serie educativa si plasma de forma cómica o chusca la profesión a la cual espero un día ejercer.

Es así como les hago una invitación a que vean Parks and Recreation; al menos las primeras temporadas. Debo decir que esta serie me hace pensar en dos Leslie Knope de la ciudad de México y su ascenso en el lente público: 1) Tanya Müller (Secretaria de Medioambiente) promotora del “Hoy no circula sabatino” y 2) Laura Ballesteros (Diputada del PAN y sus temas principales como Derechos Humanos, Movilidad y Transporte, Espacio Público y Participación Ciudadana), dos personajes que se caracterizan por sus acertadas o en ocasiones debatibles decisiones en la agenda política urbana.

TRAILER TEMPORADA UNO

20 de julio de 2014

¿Por que cambiamos de Mapas?: Proyección Peters V.S. Mercator


Hace tiempo que quería hablar del video que dejo a continuación del párrafo. Es un extracto de la serie titulada “The West Wing”, específicamente el capítulo 16 de la segunda temporada. En este video, durante 4 minutos se propone la enseñanza de Geografía en escuelas de Estados Unidos con el uso de mapas con proyección Peters (1856), ya que la Mercator (1659) tiene diversas deficiencias que son explicadas a partir de la utilidad que le permitía a los navegadores una excelente orientación, pero distorsionaba el tamaño y ubicación de países, continentes etc [1] y que además creaba en la psique social una posición superior o inferior, dependiendo de su ubicación con respecto al hemisferio norte o sur.



Lo anterior es expuesto por una organización ficticia (pero con seguidores en facebook), conocida como la Organización de Cartógrafos por la Equidad Social y que sustentan su idea bajo la opinión de Salvatore Natoli (Consejo Nacional de Estudios Sociales) con el argumento: “En nuestra sociedad de manera inconsciente equiparamos el tamaño con importancia, e incluso de poder”. 

Por si fuera poco, esta organización no sólo desea cambiar el sistema de enseñanza usando otra proyección, sino que piden cambiar la orientación de los mapas de Norte- Sur por Sur-Norte, situación que finalmente pone en shock a la asistente de la Casa Blanca y por un momento, a la mayoría que haya visto el vídeo. La frase que cito a continuación (minuto 3:07) explica el porqué de la necesidad de cambiar la orientación de los mapas.

“When Third World countries are misrepresented they're likely to be valued less. When Mercator maps exaggerate the importance of Western civilization, when the top of the map is given to the northern hemisphere and the bottom is given to the southern... then people will tend to adopt top and bottom attitudes.

“Cuando los países del tercer mundo están mal representados son propensos a ser menospreciados. Cuando los mapas Mercator exageran la importancia de la civilización occidental, cuando la parte superior del mapa se da para el hemisferio norte y la parte inferior se da al sur, entonces la gente tenderá a adoptar actitudes superiores e inferiores" (Traducción propia).

A la fecha, hay una variedad de proyecciones geográficas, algunas muy buenas, producto de un intento por acercarse y estimar la mejor representación de la Tierra, reconociendo sus límites. Como dice Nick Stockton en su serie recomendable Get to Know a Map Projection (Conoce una proyección cartográfica), “Cada mapa cuenta una mentira, pero  los buenos mapas utilizan una proyección para decir verdades especificas”.

Esto no es un tema predominantemente técnico, lo que es bien señalado en el vídeo son las implicaciones sociales de la morfología de la Tierra, hasta la adopción de posturas de países del tercer mundo con respecto a países del norte, tomando como referencia un elemento científicamente construido que por procesos de socialización y enseñanza, pocas veces se tiene la oportunidad de reflexionar. Si quieren conocer un poco más sobre las proyecciones geográficas vean la imagen graciosa que dejo a continuación y después este link  para la explicación. Si desean estudiar más a fondo el tema les dejo la liga al libro Flattening the Earth :Two thousand Yeras of Map Projections de John P. Snyder.








[1] Para quien no esté familiarizado con las proyecciones, estas son representaciones planas de la Tierra; existen una variedad de proyecciones, cada una elaborada en un tiempo particular y para diferentes propósitos. La más reconocida es la Mercator (1659) y la Robinson (1998).

26 de mayo de 2014

Diagnostico de un polígono en Ecatepec de Morelos

Recientemente he tenido la oportunidad de acudir al Municipio de Ecatepec de Morelos, en el estado de México. Este municipio tiene una población al 2010 de 1.6 millones de habitantes, el motivo de mi visita es por motivos escolares, pero me ha llamado la atención siempre visitar nuevos lugares. Lo que a continuación presento son algunas de las impresiones que tuve durante mi visita a un polígono en particular, que asemeja una isla delimitada por avenidas como lo es Av. Carlos Hank, Circuito Mexiquense y Blvd. Rio de los Remedios con una población de 299, 114 habitantes.


Identidad

Durante una visita al municipio de Ecatepec de Morelos se puede evidenciar la identidad cultural y la apropiación simbólica del espacio. La imagen que a continuación muestro, refleja una parte de la heterogeneidad de actores sociales en el vecindario. Al interior de este polígono la estructura de la población es adulta, el 71% de la población tiene entre 15 y 64 años, según datos del INEGI.



Medio Fisico

En el polígono, con información del Marco Geoestadístico Nacional del INEGI, existen sólo dos áreas verdes que corresponden a deportivos, los cuales ocupan un área de 1,838 m². En Ecatepec lo que hay en abundancia son camellones, estos suman un área en el polígono de 613,977 m². Lo anterior significa un reducido espacio de área verde por habitante (1 m²/0.3 Hab.), sin embargo por cada 2.4 habitantes al interior del polígono de estudio, hay un m² de camellón (1m²/ 2.4 Hab.). Si bien algunos camellones contienen áreas de recreación y descanso, la presencia de vegetación o flora es escasa o se encuentra en malas condiciones.  En estos camellones se encuentran la mayor parte de las actividades recreativas o de esparcimiento. También hay muchos camellones en desuso, sin áreas verdes, usados como estacionamiento o talleres mecánicos. La presencia de basura, actividades irregulares y bajo mantenimiento son elementos que también caracterizan estos espacios.

Camellón sobre Av. Guadiana

Distribución de Áreas en Ecatepec y polígono de estudio
Tipo
Ecatepec
de Morelos (m²)
Polígono (m²)

ÁREA VERDE
98,697
1,998

CAMELLÓN
2,031,402
726,288

CEMENTERIO
445,373
188,200

CENTRO COMERCIAL
5,421
0

CENTRO DE ASISTENCIA MÉDICA
89,383
6,856

DEPÓSITO DE DESECHOS
2,025
0

ESCUELA
950,253
132,977

ESTACIÓN DEL METRO
32,747
25,707

INSTALACIÓN DEPORTIVA O RECREATIVA
268,809
0

INSTALACIÓN DIVERSA
1,983
0

MERCADO
378,843
210,714

PALACIO DE GOBIERNO
2,550
0

PLAZA
103,269
4,306

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA
2,193
0

TEMPLO
41,884
5,873

                          Elaboración propia a partir del Marco Geoestadístico Nacional 2010, INEGI

Movilidad Urbana

En el polígono existen cinco puentes vehiculares, los cuales cruzan la Av. Central y Av. Carlos Hank. Tres de estos puentes vehiculares conectan con estaciones de Metro. Las estaciones son Muzquiz con 17%, Ecatepec con 6% y Cd. Azteca con el 14% de afluencia total en la Línea B. De acuerdo con cifras del STCM, estas estaciones tuvieron la mayor afluencia durante el último trimestre del 2013. Lo anterior se refleja en la cantidad de paraderos adaptados en las salidas de dichas estaciones y debajo de los puentes vehiculares. El transporte público (de mediana y baja capacidad) convive con el comercio informal y puestos de comida; un espacio cuyas reducidas áreas verdes son resguardadas y mantenidas con donativos de los transeúntes o viajeros que utilizan este espacio para tomar el último medio de transporte que los llevará hasta su hogar. La movilidad es complicada porque no se consideraron estos espacios como nodos de transporte, lo que dificulta, el desplazamiento de los habitantes.
Bajopuente en Metro Ecatepec

Economia Formal

En cuanto espacios recreativos, Plaza Center es un centro comercial en el poligono que diferencia de otros, sorprende por su amplio corredor, sus tiendas poco convencionales, su zona de comida con la posibilidad de tomar cerveza y la poca afluencia de visitantes. se debe acalrar que aquí hubo una confusión ya que mientras que la información oficial no menciona la existencia de un centor comercial al interior del poligono, los hechos demuestran lo contrario. Es un complejo de aproximadamente 3.68 ha. con planta baja y un piso superior que escasea de tiendas, gente y en algunos tramos se encuentra cerrada. El primer centro comercial parcialmente abandonado que me he encontrado y que más ha llamado mi atención; un complejo con amplios espacios que no ha visto una inversión estable en los últimos años. Las tiendas de Videojuegos y Comics son los negocios que parecen atraer a la mayor cantidad de gente y que han logrado una estabilidad económica en este espacio (sin duda un sector económico que desconozco y al que pronto me integraré). 
Center Plaza

Center Plaza

Vivienda

Las estadísticas muestran una cobertura de servicios al interior de la vivienda, en el polígono,  superior al 95%. En los límites del polígono, las condiciones de la vivienda y su interior complementan esta información. La seguridad es un tema abordado como un elemento que impide la convivencia en espacios abiertos y calles secundarias. Se aprovecha la cohesión social para la creación de mecanismos que contrarresten este escenario mediante el fraccionamiento habitacional.
Vivienda en condiciones precarias

Fraccionamiento

Finalmente este pequeño diagnostico conforma una serie de elementos que van desde el espacio público, la movilidad y su población. Lo anterior fue un primer acercamiento que deberá nutrirse con más visitas. 



5 de mayo de 2014

Bike Theft in México City: El robo de bicicletas en la ciudad de México

Recientemente he  escuchado del incremento en el robo de bicicletas en la ciudad de México. A través de grupos en redes sociales, cada vez es más común ver  los reportes de bicicletas robadas con foto de la bicicleta sus características, lugar y fecha del robo. El uso de grupos y redes sociales para denunciar el robo de una bicicleta mantiene la esperanza del ciclista por reencontrarse con su bicicleta  y no formaliza el proceso de denuncia; en parte porque denunciarlo con alguna autoridad, resulta tardado y no garantiza la identificación o recuperación de la bicicleta robada (al momento no he identificado algún caso de éxito).

Por otro lado, existe un mapa de bicis robadas, en donde se puede observar un gran número de denuncias administradas por Oscar, pero que los ciclistas denuncian cuando han sufrido de este delito (para denunciar da click acá). En el mapa se muestra información georreferenciada con registros de robos de bicicletas en la ciudad de México y en su zona metropolitana. El mapa cuenta con 259 denuncias de ciclistas donde el 97% son registros al interior de la ciudad de México y el 3% en su zona metropolitana.



Ver Bicis robadas en un mapa ampliado

Abajo, muestro el mapa donde se observa la concentración de registros sobre robo de bicicletas. Se puede decir que existe una concentración en la parte central de la ciudad de México, donde el mayor número de registros o denuncias se localiza. Los distritos que concentra el mayor número de casos son: La Zona Rosa con el 19% de casos, Condesa con el 11%, Zócalo con un 8%, Ciudad de los Deportes con 6%, Ciudad Universitaria, Buenavista, Viveros y Portales con el 5%, por último los distritos Del Valle y Chapultepec con 4% del total de registros. Contrariamente a lo que se pudiera pensar, los distritos con el mayor número de registros sobre robo de bicicletas, no son precisamente los distritos con el mayor número de viajes en este medio de transporte. Según la Encuesta Origen-Destino 2007[1], los distritos anteriormente citados sólo producen el 3.8% de los viajes totales en bicicleta, en la Zona Metropolitana del Valle de México[2].




No podemos concluir que a mayor número de viajes, mayor es la vulnerabilidad al robo de bicicletas por el área de gran tamaño y la ausencia de una metodología de análisis (como la correlación espacial o estadística), pero conocemos que estos distritos han aumentado su infraestructura ciclista (conformada por un programa de bicicletas compartidas, ciclovías y paseos  los fines de semana) lo que ha propiciado que sus habitantes usen la bicicleta como un medio de transporte. El robo de bicicletas es un fenómeno universalmente conocido por su impacto negativo en la toma de decisiones por continuar o dejar de viajar en bicicleta al trabajo, escuela o alguna otra actividad. También es el principal reto que necesita ser atendido y solucionado por las autoridades locales correspondientes en materia de movilidad y seguridad.

Finalmente, hace falta mucho por hacer, a fin de garantizar la seguridad de los ciclistas. La infraestructura ciclista, es una parte, pero se necesita de infraestructura  ciclista complementaria de calidad como los biciestacionamientos seguros, correctamente distribuidos o localizados en puntos estratégicos. Por parte del ciclista, este deberá contar con un candado que garantice el resguardo de la bicicleta y sus componentes. Nicolas Mercat (2003) comparte los resultados de un estudio con la intención de identificar algunas consideraciones para enfrentar el robo de bicicletas, en donde:

1.   Se debe considerar el candado, para asegurar un tipo de bicicleta (las bicicletas urbanas parecen ser las mas susceptibles a ser robadas)
2.    Uno de cada dos robos fueron realizados en el espacio público
3.    La mayoría de los afectados eran estudiantes
4.    90% de la infraestructura ciclista de resguardo se encontraba en malas condiciones
5.    Las denuncias de bicicletas robadas se consideraban como cualquier otro tipo de  robo por parte de las autoridades y no se lograba elaborar un perfil del ladrón de bicicletas ni metodología de investigación para almacenar las características de la bicicleta robada ni encontrarla.

Para ver infográfico Da click acá. To see infographic, click here





[1] Esta es la única fuente de información disponible para conocer el número de  viajes en la ciudad de México y su zona metropolitana.
[2] Nombre con el que se conoce a la ciudad de México y su zona Metropolitana, en la que también se incluye la entidad del Estado de México.